Простий аргумент, чому не треба піднімати ціну на проїзд: цього транспорту надто багато

У Чернігові знову розгорілися пристрасті довкола спроби міської влади та перевізників підняти тарифи на проїзд у громадському транспорті.

Ці перевезення здійснюють: тролейбусами — комунальне підприємство міськради Чернігівське тролейбусне управління, автобусами і маршрутками — приватні перевізники.

Причиною затії з підвищенням тарифів називають якісь подорожчання витрат на перевезення, а також обіцяне значне покращення якості перевезення.

Утім, про все це торочили і два роки тому, адже попереднє підвищення тарифів було не далі, як позаторік. Відтоді й витрати перевізників начебто не зросли так різко, і обіцяного й тоді підвищення якості пасажири не побачили.

Нині тариф на проїзд такий: у тролейбусах — 1,25 гривні, автобусах і більших мікроавтобусах — 1,75 грн, у малих мікроавтобусах, так званих маршрутках — 2,50. Ці тарифи хочуть збільшити на півгривні.

Усе це викликало невдоволення простих людей, які й користуються щодня цим транспортом. Дійшло до пікетів протесту. Міськрада недавно провела так звані громадські слухання, через які прагнула протягти «громадське схвалення» підвищення тарифів, що так і не вдалося. На слуханнях та в мас-медіа прихильники і противники підвищення тарифів сиплють масою цифр, у яких проста людина не може нічого второпати.

Але є простий, без цифр, аргумент проти подорожчання: надто багато розвелося цього транспорту. Йдеться про автомобільний — автобуси і маршрутки, бо тролейбусний парк, який колись перевозив основну кількість пасажирів, вкрай добитий, і це давня проблема міста. Приватні автоперевізники періодично бідкаються, що їм треба підвищувати тарифи, бо перевезення, мовляв, стає для них невигідне. БРЕШУТЬ. І цьому є просте підтвердження: якби воно було невигідним, чи розвелося б стільки цього транспорту?

Досить зробити простий експеримент: стати на найбільш пожвавленій магістралі міста — Проспекті Перемоги, на будь-якій зупинці між вокзалом і «Україною» (Площа Перемоги, Швейна фабрика, Воровського, Центральний ринок). Ви побачите справжній хаос і скупчення громадського транспорту, насамперед, маршруток і автобусів. Доходить до того, що на забитій ними зупинці ніде стати тролейбусам. Узагалі, порядок на зупинках — це окрема проблема, адже тут таке скупчення людей і машин, що недовго й до нещастя. І на цю проблему давно варто звернути увагу автоінспекції.

Так от, до вказаних зупинок автобуси й маршрутки під’їжджають одна за одною, буквально через 15-20 секунд. Звичайно, після «України» вони роз’їжджаються по різних маршрутах — на Рокосовського, Коти, Подусівку. І все ж, транспорту — аж кишить. Так от, пасажир згоден почекати автобус, маршрутку не 20, а 40 секунд, натомість нехай їх буде удвічі менше. Це для того, щоб перевізникам було вигідно, про що вони так бідкаються. Менше транспорту — більше в кожному пасажирів, і буде вигідно. Бо зараз можна побачити маршрутки, в яких по 3–5 пасажирів, — і нічого, їдуть.

Звичайно, іноді маршрутки йдуть і переповнені, іноді їх і не дочекаєшся, особливо не в «годину пік». Більше того, пізно ввечері виникає проблема навпаки — як доїхати. Бо на деяких маршрутах хитромудрі перевізники, нахапавши пасажирів удень і виконавши чи й перекривши свій план, увечері «згортають» перевезення. Наприклад, є проблема, як від’їхати з вокзалу після 9-ої вечора, хоча в цей час і приходять вечірні електрички. Чому зникають у цей час маршрутки? Невигідно, мало пасажирів? Але ж ви нахапали їх більше ніж удосталь удень.

Узагалі, транспорт з вокзалу — окрема проблема. Чомусь так дивно склалося, що коли на вокзал приходять електрички — чи то з Ніжина, чи з боку Горностаївки, Славутича, то хвилин 10–15 чи й більше до вокзалу не подається жоден тролейбус. Хоча тут є два їхні маршрути: №1 і №3. Тролейбусники бідкаються: мовляв, у тролейбусі половина пасажирів чи й більше не платить, бо мають пільги. Нехай так, але ж десь половина заплатить у вщерть наповненому з вокзалу тролейбусі.

Але їх нема й нема. Знервований пенсіонер чекає-чекає, плюне та й мусить їхати автобусом чи маршруткою. А там платять всі та й більше, ніж у тролейбусі. «Поки ці маршрутки не «наїдяться», жодного тролейбуса не з’явиться», — пояснюють пасажири-пенсіонери. Враження, що тролейбусники у змові з маршруточниками.

А взагалі, те, що місто аж кишить маршрутками, краще іншого свідчить, вигідно це чи не вигідно перевізникам.

У багатьох європейських містах давно нема цього «сміття вулиць», як називають маршрутки. Не випадково і в Києві скорочують десятки маршрутів мікроавтобусів, на їхнє місце пускаючи великі автобуси або тролейбуси.

Звичайно, Чернігову маршрутки й автобуси потрібні, особливо на віддалених від центру районах. Але їх повинно бути стільки, щоб без кінця не бідкатися про «невигідність» і постійно не накручувати тему подорожчання проїзду.

І взагалі, чи не забагато у нас завелося «торгуючих» (товарами, послугами)?Враження. що півсвіту продає, півсвіту купує. А тоді, як кажуть в Одесі, на базарі два дурні: один, що купує, інший, що продає.

Х х х

Принагідно і на другу тему, яка жваво обговорюється останнім часом на «ВВ» — подорожчання маршруток на Київ, одразу на 25 відсотків, до 50-ти гривень. Учора, після тривалої перерви, я мусив їхати маршруткою з Києва. Одразу констатую: щодо обслуговування після подорожчання не змінилося НІЧОГО, в сенсі нічого в кращий бік. Бо парадокс, що змінилося в гірший.

Так що один з аргументів, що наводять, мотивуючи подорожчання — мовляв, для підвищення якості обслуговування— це блеф. Може, нам хочуть сказати: скажіть спасибі, що якість не погіршилася, а без цього подорожчання вона може й погіршитися. Так би було чесно. Тобто, розмахуйте лише другим аргументом — збільшення витрат на перевезення, що дуже дискусійне і про що можна посперечатися.

Але я про погіршення. Воно виразилося учора у простій речі: маршрутка тепер іде довше. Раніше їхала до Чернігова десь 1 годину 40 хвилин, тепер 2 години чи й більше. Тобто, тривалість поїздки побільшала хвилин на 20. А оскільки час теж має ціну, то це ПОГІРШЕННЯ якості обслуговування. Причини такі. По-перше, маршрутка від метро Лісова поїхала чомусь не одразу по автотрасі, нехай і розвернувшись на станції Чернігівська, а вуличками Лісового масиву, наче аж ховаючись. Може , це пов’язане з «розборками» перевізників?

Але основна причина така. Маршрутки тепер їдуть напівпорожні, видно, після подорожчання пасажирів поменшало, а маршруток на метро ціла купа, по обидва боки траси. І ось відправляється маршрутка, в якій трохи більше десятка пасажирів і ще стільки ж порожніх місць. Натомість водій мав змогу і мусив добирати пасажирів по трасі.

Перших нахапав у Броварах, через які їхали десь з півгодини. І далі добирав по трасі. Звичайно, «голосуючих» людей треба підвозити, але чому за рахунок часу пасажирів, що їдуть на Чернігів? Була б маршрутка заповнена, вона б так часто не гальмувала. А так зупинялися біля кожного стовпа, підвозячи по одному-два пасажири від одного села до іншого. Оце і весь дорожчий «сервіс».

Типова картина: привокзальна площа, щойно прийшла електричка з Ніжина. Повно пасажирів, площа забита маршрутками — і жодного тролейбуса.

Збільшити