Не приобретет ли Чернигов старые «рогатые» автобусы?

В который раз вопрос закупки троллейбусов для Чернигова в беспрецедентном количестве «аж» 10 штук обсуждается пользователями соцсетей.

Тревожит жителей города не только возможность появления Lexus-а у того, кто будет закупать 10 троллейбусов (обычные 10%), но и то, какие именно это будут троллейбусы.

«Пересматривая техническое задание (ТЗ) тендера на закупку КП ЧТУ 10 новых машин, обратил внимание на некоторые принципиальные моменты. Конечно, можно считать их простым упущением или недоработкой. Однако меня не оставляет ощущение, что эти «упущения» сделаны не случайно», – пишет Никита Викторов.

Речь идет, по его словам, о следующем.

Первое техническое задание от 31 марта 2016 г. указывало ширину кузова не больше 2500 мм. Под эту характеристику не подошел НИ ОДИН украинский производитель троллейбусов. Потом наши все же опомнились и исправили ТЗ, указав ширину кузова не больше 2600 мм (в украинских кузов – 2550 мм).

Но даже в измененном ТЗ остается еще более интересный момент.

В характеристике товара указывают следующее: «Троллейбус городской пассажирский большой вместимости с низким уровнем пола (согласно Правил ЕЕК ООН № 107-01)». Будто все хорошо – современный троллейбус с низким полом.

Однако даже человек без специального образования, пересмотрев ТЗ других закупок троллейбусов в Украине, найдет интересную закономерность.

В сумском тендере 2016 г. на закупку 9 троллейбусов находим следующее: «Троллейбус пассажирский городской, большой вместимости, двуосный с транзисторной системой управления тяговым двигателем и с низким уровнем пола на 100% площади салона, предназначенного для стоячих пассажиров (ДСТУ 4905:2008)».

Бросаются в глаза ссылки на разные нормативные документы и основным является то, что в сумском тендере указано именно 100% низкий пол! В Черниговском же ТЗ указывается размытое понятие «низким уровнем пола».

Принципиальная же разница в том, что благодаря такому ТЗ в черниговском тендере может принять участие ООО «ДУОТРАНС» с «украинским» троллейбусом «Днепр-103». Эта модель имеет решающий недостаток – повышенный уровень пола у задних дверей и под формулировку 100% низкого пола не подходит.

«Совпадение? Не думаю», – рассуждает Никита Викторов.

Этот продавец на всех тендерах предлагает одну из наименьших цен, но вместо «мерседеса» продает «ланос». Производит же он эти троллейбусы следующим образом: прикрутил табличку «Днепр» на белорусский троллейбус МАЗ-103Т.

МАЗ-10ЗТ – это троллейбус в корпусе автобуса МАЗ-10З. Он, в свою очередь, является переделанным под белорусский задний мост автобусом МАЗ-101, который является лицензированной копией автобуса Neoplan N 4016 разработки конца 1980-х годов. Модель за 25 лет морально устарела и не отвечает современным понятиям удобства.