«Маршрутка» до Києва – 40 гривень! Позиція перевізників

Вже тиждень вирують пристрасті навколо підняття ціни маршрутних таксі від Чернігова до Києва з 30 до 40 гривень.

Я сам, приблизно раз на тиждень користуюсь послугами цих маршруток від « Мегацентру». Тому вирішив звернутися до автоперевізників, які відправляють свої автобуси з центу міста (Мегацентр, Україна, Мак Дональдс, Вал) щодо пояснення цього підвищення.

Цінова політика

Володимир Коваленко, приватний підприємець (маршрутки від «Мегацентру»):

– Почну з того, що з лютого 2009 року до цього часу ціну на маршрутні таксі до Києва ми стримували і вона складала 30 гривень чи 21 копійка за кілометр, відстань з Чернігова до Києва, за Паспортом маршруту затвердженним Департапентом автотранспорту Міністерства трансорту та зв’язку складає 140 км. Я наголошую, що стримували, тому, що наші колеги з Прилук, Житомира, Ніжина, Черкас і з Чернігова (вокзалу) з кінця 2009 року і початку 2010 року вже здійснюють перевезення у межах від 27 до 31 копійки за кілометр.

Про необхідність підвищення ціни, виходячи з її економічного обґрунтування, ми з колегами почали говорити з квітня цього року, але відстрочили прийняття рішення, звертаючи увагу на те, що це вдарить по гаманцю пасажирів, особливо студентів. Тепер у нас просто нема такої можливості і ми хочемо, щоб всі зрозуміли справжню причину підняття ціни та її економічне підґрунтя.

З 7 листопада цього року вона склала 40 гривень, тобто 28 копійок за кілометр.

Зверну увагу пасажирів на тому, що їх безпечність при автоперевезенні, можна гарантувати лише за виконання автоперевізником всіх діючих правил і вимог.

Ведемо діяльність легально і правильно

Володимир продовжує: – Я і присутні тут автоперевізники, кожен має Ліцезію на здійснення автоперевезень (Володимир дістає кілька папок і починає гортати і показувати кожну сторінку), на кожну машину технічний паспорт і ліцензійну картку, що видається транспортною інспекцією. Всі водії оформлені згідно законодавства, з кожним укладено договір і його зареєстровано в Центрі зайнятості.

Також страхові поліси на кожну одиницю автотранспорту, на кожного водія і на кожного пасажира, як того вимагає законодавство.

Критерії до персоналу – стаж роботи водія не менше 5 років, права категорії Д, медична довідка про допущення до перевезення людей, талон попередження – мав водій порушення чи ні, медична картка та характеристика з попереднього місця роботи.

При вступі на роботу на кожного водія заводиться особиста картка, що має відмітку щодо проходження водієм 30 денного стажування. Всі ці документи ми маємо на руках. На кожному автобусі у нас працює по два водія.

На безпеці пасажирів не економимо

Хочу підкреслити, що мною укладений договір з ТОВ «Пассервіс» на кожен автобус щодо оренди території автопарку, технічного обстеження механіком кожної одиниці транспорту перед виїздом і обов’язкового медичного обстеження кожного водія. Якщо автобус має хоч незначну несправність, механік не дасть дозвіл на виїзд і медпрацівник не допустить водія до роботи, якщо він вживав напередодні спиртне чи має погане самопочуття.

Це підтверджується відміткою механіка і допуском медпрацівника у путьовому листі, який отримує водій кожного дня на підприємстві при виїзді на маршрут. Мої колеги співпрацюють у цьому напрямку з іншими автопідприємствами.

Дуже прикро те, що не всі автоперевізники дотримуються цих постулатів і мають на руках просто чисті путьові листи вже з печатками механіка і медпрацівника, залишається лише внести прізвище водія і номер машини. Перевірити це можуть тільки компетентні органи. Треба взяти путівку водія і по книзі реєстрації автотранспортного підприємства звірити чи відповідають данні путьового листа з записами у книзі, і чи взагалі вони існують. Ось і шляхи економії. Але не всі про це знають.

Ми в такі ігри не граємо! Ми не підприємці - «рога і копита», як деякі намагаються нас виставити.

Вадим Кошик, приватний підприємець (маршрутки від «Україна»):

– Я повністю згоден з Володимиром і хочу додати, що кожним з нас укладено договори і в Києві з автопідприємством ТОВ «Крокусавто» для обслуговування автобусів, що останніми від’їжджають з Чернігова і залишаються в Києві до ранку. Перед виїздом з Києва наші водії обов’язково проходять медичний огляд і обстеження транспорту механіком. Також ми не економимо кошти на відпочинку водіїв, наші люди не сплять скрючившись в автобусах. Кожен з присутніх тут автоперевізників винаймає квартиру у Києві, де є всі умови для повноцінного відпочинку своїх водіїв, а це не маловажно. Щоб працювати з дотриманням всіх норм треба робити капітальні вкладення і не всі автоперевізники ідуть на це, економлячи свої кошти.

Але дорога не любить, коли з нею грають, бо це гра на безпеці пасажирів.

Юрій Назімов, приватний підприємець (маршрутки від «Мак Дональдс»):

– Щодо обслуговування транспорту, то за останній рік пройшло підвищення цін на всі необхідні автозапчастини від 50% до 250 %. А це: покришки, заміну яких треба робити двічі на рік, а на сьогодні комплект на «Мерседес» коштує 4600 гривень, а на «Еталон» 12 тисяч гривень; бортировка покришок та балансування також подорожчало на 100%; фільтри палива зросли в ціні від 65 до 160 гривень і т.п.

Хочу підкреслити, що ціни на всі автозапчастини прив’язані до курсу ЄВРО і тому вони зростають кожного дня.

Також не розумію висловлення наших конкурентів, в тому, що паливо не подорожчало. Може вони закуповують його на іншій планеті, але кожен власник автотранспорту відчув на собі здорожчання пального та масла у порівнянні з минулим роком на 50%. А закуповувати нові автобуси ми можемо тільки за кредитні кошти і багато, хто з нас вже сидить на доларових кредитах.

Тепер дорахуємо до цього діагностику для проходження технічного огляду

та квартальне проходження ТО, оренду паркувальних місць в Чернігові і в Києві, відрахування до бюджету і внески до пенсійного фонду, зарплату водіям, зарплату диспетчерів, як у Чернігові так і в Києві по 2-3 людини.

І все це виходить в немаленьку суму кожного місяця для кожного з нас. А всі ці кошти потрібно заробити.

Дейпінгування цінами – за рахунок чого?

Микола Азуров, приватний підприємець (маршрутки від Валу):

– Останні заклики до пасажирів користуватися маршрутками що відправляються з вокзалу бо там дешево, просто безглузді. Ціна на цих маршрутках коливається від 25 до 40 гривень, це залежить від автоперевізника.

Гадаю, що людині краще їхати до Києва, особливо рано в ранці, з місця, яке ближче до житла, ніж витрачати зайвий час і кошти добираючись до вокзалу. На цьому збудовано сучасний ринок автоперевезень у Чернігові – на зручності для пасажирів.

Але постає питання, за рахунок чого ці перевізники мають змогу знижувати вартість маршруту. Всі ми знаходимося в рівних економічних умовах. Гадаю, що економлять саме на тих речах, які впливають на безпеку здійснення автоперевезень і про які говорили мої колеги. Про такі порушення йшлося на останньому засіданні начальника відділу ДАІ УМВС України в Чернігівській області Олександра Єршова з обласними автоперевізниками. Були наведені факти про затримання і зняття з маршруту Чернігів-Київ водіїв, які керували маршрутками у нетверезому стані. Саме це і були водії деяких автоперевізників, що працюють сьогодні за розцінками у 30 гривень. Проти них вже розпочато процедуру позбавлення ліцензії.

Володимир Коваленко, приватний підприємець (маршрутки від «Мегацентру»):

– Хочу додати, що найбільший потік пасажирів з Чернігова до Києва іде в неділю і в понеділок з ранку. Протягом тижня автобуси, що йдуть з Чернігова заповнюються менш ніж на половину. У п’ятницю та суботу черги навпаки у Києві. Для того, щоб люди не втрачали свій час, ми гонимо порожні маршрутки з Чернігова і несемо певні витрати, але ми працюємо для нашого клієнта.

До речі, водії мого підприємства ніколи не відмовили інвалідам у безкоштовному проїзді. Бували випадки, коли студенти не мали коштів доїхати з Києва, ми довозили дітей додому.

Ми не хапуги, що здирають з людей заради свого збагачення, але є економічно обґрунтовані фактори від яких залежить ціна перевезення.

Рентабельність нашого бізнесу, після зростання перевезення до 40 гривень складе 15 %, це зовсім не великі кошти, особливо при очікуваному здороженні пального, на яке піднятий акцизний збір.

Тому, ситуацію, що склалася за останній тиждень навколо підняття ціни на наших маршрутах до Києва та намагання інших фірм-автоперевізників викривити економічне обґрунтування цього здорожчання і бруднити нас через ЗМІ, я розцінюю, як спроби монополізувати ринок автоперевезень.

Щодо тих цін, які на сьогодні рекламуються нашими конкурентами, можу сказати, що це штучне дейпінгування і загравання з пасажирами, але тільки на деякий час. Така вартість проїзду економічно не обґрунтована і спрямована на руйнування ринку автоперевезень, але після цього диктат над цінами буде досить жорсткий і зовсім не на користь пасажирів.

Після цієї зустрічі, я чомусь провів таке порівняння, що купуючи для себе м’ясо, навряд чи віддам перевагу сумнівному продукту. І як на мене, то вибираючи між своєю безпекою і економією, то я оберу перше. А там - вирішувати вам...