Как производится автомобильный аккумулятор?

Все водители знают, для того чтобы запустить в работу бензиновый или дизельный двигатель, необходим заряженный аккумулятор. Но, многие ли из нас могут похвастать знаниями, как производится такой важный расходный материал.

Как производится автомобильный аккумулятор?

Все водители знают, для того чтобы запустить в работу бензиновый или дизельный двигатель, необходим заряженный автомобильный аккумулятор. Но, многие ли из нас могут похвастать знаниями, как производится такой важный расходный материал, без которого движение любого транспортного средства просто невозможно. Специалист компании akym5 постарается как можно проще рассказать, как появляется на свет классический свинцово-кислотный источник питания.

С чего всё начинается

Производство АКБ считается достаточно сложным. Сама технология накапливания, сохранения и отдачи электрической энергии проста, и была разработана ещё 150 лет тому назад. Но, современные батареи в своём развитии успели шагнуть далеко вперёд. Для того чтобы изготовить современный, качественный и надёжный АКБ производителю необходимо максимально чистое сырьё. Свинец, олово, серебро, кальций и пластик для изготовления корпуса.

Важно: все технологические процессы можно разделить на два отдельных этапа. Во время первого производятся отдельные комплектующие. Во второй все отдельные части собираются в едином корпусе и заливаются электролитом.

Создание комплектующих

Корпус, или моноблок изготавливают из полимерного материала, который совершенно не боится продолжительного воздействия серной кислоты. Лучшие моноблоки по мнению специалистов https://akym5.com/ делают из полипропилена. Этот полимер имеет одновременно две характеристики. Прекрасно держит заданную форму, но при этом способен поглощать большую часть опасной вибрации.

Свинцовые пластины, которые выполняют роль держателя активной массы и проводят электрический разряд в обоих направлениях, делают из свинца. Но, чистый металл давно уже не используют. Сам по себе свинец не может долго сопротивляться кислотной среде, в которой погружён с момента создания. По этому в его состав добавляют кальций или сурьму. Самые дорогие АКБ в составе электродов содержат серебро и олово.

Активный слой заполняет пустые ячейки в сетке электрода, и служит для взаимодействия с электролитом. Именно он отвечает за накопление энергии. Хорошо сбалансированная по химическому составу активная масса способна быстрее восстанавливать номинальную ёмкость корпуса. Современная технология нанесения нуждается в специальной намазке. Она позволяет лучше на молекулярном уровне взаимодействовать со свинцовой основой пластины.

Сборка комплектующих

Современные конвейерные линии практически не нуждаются в людях, чтобы создавать качественные и долговечные источники питания. Люди необходимы только для наблюдения за процессом сборки и контроля качества на разных этапах производства. Сначала делаются спайки пакетов, где положительные и отрицательные пластины тасуются как колода карт. Чтобы внутри корпуса не происходило короткого замыкания, между пластинами расположены сепараторы. Они выполняют роль не только изоляторов, но и помогают электролиту проникать ко всей поверхности пластин.

Корпус разделён на 6 независимых банок. Каждая из них по сути является отдельной батарейкой. А вместе они позволяют нарастить необходимый для нормальной работы машины ток в 12,6 вольт. В последнюю очередь корпус закрывается специальной пластиковой крышкой, в которой реализована система вентиляции и удерживания паров электролита.

Качественный аккумулятор практически не нуждается в техническом обслуживании. За нормальный уровень электролита отвечает верхняя крышка. Кальций в электродах не позволяет доводить серную кислоту до кипения, а прочные электроды не получают физических повреждений во время повседневной эксплуатации по некачественным дорогам нашей страны.