Белорусы «подсовывают» Чернигову сомнительные троллейбусы?

Неужели белорусский производитель вводит городскую власть Чернигова в заблуждение и навязывает вместо современного троллейбуса неудачную экспериментальную «цацку»?

Недавно Владислав Атрошенко озвучил планы о возможной закупке троллейбусов «4-го поколения» белорусского производителя, как сверхсовременных и возможно дешевле, чем «рогатые» украинского производства.

Для тех кто интересуется электротранспортом и следит за троллейбусным рынком восточной Европы и мира, это заявление вызывает удивление и непонимание.

Во-первых в мире не существует ни одного постоянного разделения троллейбусных моделей на «поколения». Во-вторых, модель троллейбуса 420 «Витовт» производства «Белкомунмаша» (именно эту модель производитель именует 4-м поколением), невзирая на громкие заявления производителя и всевозможные попытки распиарить свое детище, объективно вышла неудачной.

Судя по официальному веб-сайту производителя, основным преимуществом этой модели они видят поражающий дизайн и на этом преимущества, собственно и заканчиваются. В стремлении убрать в новой модели троллейбуса проблемные моменты существующих машин с низким полом (высокие колесные арки и неширокие проходы около них) производитель решил применить ряд технических решений, которые оказались неудачными. Одним из главных изменений есть уменьшение переднего свеса и перенос колесных арок в кабину водителя.

В результате получили чрезвычайно длинную колесную базу (8 м), которая делает маневрирование в городских условиях не самой легкой задачей, а об узких улицах или зимних условиях нечего и говорить. К этому прибавляется неудобное планирование пассажирского салона (подиум в корме) да и общая пассажировместимость, вместо обещанных производителем 105 пас. объективно составляет 75.

Вместо привычных трех дверей и отдельных дверей из кабины водителя «Витовт» имеют лишь две двустворчатые, что несколько снижает скорость посадки/высадки. А как, в случае служебной необходимости, водителю выйти из троллейбуса на проезжую часть? В городах-эксплуатантах также отмечали общую ненадежность экспериментальной модели.

Собственно, это желание «Белкомунмаша» продать именно 420 модель вызывает удивление, потому что в своем арсенале у них есть более удачная и проверенная временами серийная модель 321 «Сябяр», которая хорошо зарекомендовала себя даже в условиях ЧТУ (у нас эксплуатируют 3 троллейбуса модели 321).

За технической оснасткой «Сябар» и собственно и другие модели, которые производят и в Беларуси, и в Украине, никоим образом не уступают расхваленному «Витовту».

Да и разведение «зоопарка» из большого количества разных моделей в депо приведет к увеличению расходов на ремонт и обслуживание троллейбусного парка.

Не будут ли после таких заявлений мэра тендерные условия прописаны именно под троллейбус модели 420 «Витовт»?